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丰田宣布，它现在正在修补赛车运动中的碳中和燃料和氢 ICE 作为案例研究。在最近的圆桌会议媒体活动中，丰田透露了其减少碳足迹的多途径方法。这个新的全球和区域方向由几个要点总结，其中第一个与碳中和有关。

这家汽车制造商的目标是到 2050 年在全球范围内实现零碳排放，这一过程中的关键里程碑是到 2030 年将二氧化碳排放量减少 33%，到 2035 年减少 50%。这将通过加速全球纯电动汽车 (BEV) 扩张来实现，目标是到 2026 年推出 10 款新车型，这将达到每年 150 万辆汽车的销量。

虽然大多数其他汽车制造商都坚信电动汽车是无可争议的未来，但丰田的多路径方法就是这样，探索各种形式的机动性推进力。在汽车领域日益突出的现有技术形式包括纯电动汽车 (BEV)、插电式混合动力电动汽车 (PHEV)、混合动力电动汽车 (HEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)。所有上述技术都需要珍贵的地球材料来构建电池和电动机等组件。这些有限的资源来之不易，从地下开采时会对环境产生重大影响。

丰田相信还有其他解决方案。这家日本汽车制造商相信内燃机 (ICE) 还没有死!氢动力汽车和碳中和动力汽车对大众汽车世界来说是相当新的。在丰田正在修修补补的两款中，后者是其研发项目的最新成员。这不是制造商第一次这样做，也不是丰田利用该技术制作的第一个头条新闻。

丰田已将氢动力卡罗拉和使用碳中性燃料运行的 GR86 纳入 Super Taikyu 系列赛 2023。自 2021 年 5 月首次进入 Super Taikyu 系列赛以来，氢动力卡罗拉一直使用气态氢气运行。过去两年来，它在输出、扭矩、续航里程和加注时间等方面随着每场比赛而发展。

丰田表示：“我们的目标是在本赛季结束前使用液态氢燃料参加比赛，我们也一直在努力开发这种燃料。与气态氢一样，我们将通过接受不断改进每个项目的挑战来完善我们的技术和人员。”

在丰田全球继续修补碳中和燃料的同时，丰田南非汽车公司销售和营销高级副总裁莱昂塞隆表达了他对这项技术的兴奋，并表示如果它演变成一种大众可获得的燃料，目前的 ICE动力车辆只需要进行少量修改即可运行。这包括一个新的油箱、燃油管路和喷油器。内燃机可能还没有死!

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