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据大公报报导，政府与港铁公司完成“可加可减”票价机制检讨，行政会议昨日通过检讨结果，六月实施新机制。在新机制下，票价调整与港铁物业发展利润挂钩，可将票价加幅压低最多0.8%。运输及物流局局长林世雄表示，引入“利润挂钩”是回应市民诉求，更长远地降低港铁票价的基线，让所有乘客受惠。连同其他特别扣减，港铁今年票价加幅压低3.85%，但仍有机会加价。

有立法会议员认为，新机制减幅“出手太低”，与市民期望有落差。有议员认为应将港铁的车站租金收入也纳入票价机制的利润因素，用以对冲票价加幅。＼大公报记者　伍轩沛

新机制保留了原有的票价计算方程式，但票价方程式中“生产力因素”的计算方法，改为与港铁的香港物业发展利润直接挂钩。若利润不足50亿元，扣减0.6%；如利润为50亿至100亿元，扣减0.7%；如利润为超过100亿元，就扣减0.8%加价幅度。换言之，港铁的物业发展利润金额愈高，车票加幅愈少。港铁公司去年香港物业发展利润为104亿元，因此今年票价调整幅度将下调0.8%。

港铁在2019年、2020年的票价调整，共有2.85%的票价加幅因“封顶”机制而延后处理。港铁将在今年票价调整，提供1.2%的特别扣减，以抵销部分延后加幅，即是有超过四成的延后加幅总额会被永久抵销。剩余的1.65%延后加幅则继续延后实施，加上港铁公司考虑到本港经济刚复苏、自愿将今年0.2%的票价加幅延迟实施，即是合共有1.85%的票价加幅延至明年实施。

新公式推算　今年票价或加2.45%

林世雄称，票价方程式中的去年12月的“运输业名义工资指数”，要待政府统计处于本月底公布，若假设工资指数按年变动为3.9%，推算港铁今年票价加幅为2.45%（详见表）。他强调，实际调整幅度需待政府统计处公布工资指数当日作实。

港铁在2017年的票价机制检讨，引入每年0.6%的“特别调减”，有关调减将于今年届满。新机制引入与物业发展利润挂钩、最多0.8%的扣减，与过去比较，只增加最多0.2%的扣减。林世雄认为这0.2%是“大数字”，因为是直接影响票价，形容是“生生世世”影响票价基数，“复利效应在50年后会十分显着”。